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　　在全球汽车市场风云变幻之际，汽车经销商的生存现状已成为业内外广泛关注的线年，随着市场竞争加剧与经济环境不景气，汽车经销商面临着前所未有的压力——不仅是卖车艰难，甚至有些地方的经销商已经开始为了每一辆售出的汽车而亏损。

　　根据最近的数据分析，国内汽车经销商的日子相当不好过。以中升控股为例，2024年上半年其新车销售虽实现同比增长3.9%，达到23.2万辆，但却因毛利率为负19.9亿元而净利润腰斩，平均每卖一辆车竟然要亏损8500多元。更令人担忧的是，汽车流通协会发布的数据显示，超过一半的经销商（达50.8%）在上半年陷入亏损，而“价格倒挂”已成为新常态。

　　这不仅是个别企业的问题，而是整个行业的缩影。许多豪华品牌经销商甚至只能暂停新车及售后服务，这无疑是因为面临着严重的资金压力。在激烈的市场竞争和持续的经济寒冬中，汽车经销商陷入了前所未有的困境。

　　而对于国际市场，形势同样严峻。这不止是价格问题。近期，国内某德系豪华品牌的经销商直接给品牌总部发了一封求援信，称自己半年没有订购过汽车，甚至房产已抵押，银行也无力续贷。这样的信件不仅暴露了经销商的窘境，更反映出整个市场的恐慌和不安。

　　例如，奥迪在全球的销量同样下滑，今年上半年其交付量减少了8.2%。为了应对销量下滑，奥迪计划削减公司间接工作岗位，但这并不能从根本上解决问题，反而加剧了经销商的生存压力。

　　造成汽车经销商亏损的原因可以归结为几个方面：首先是车企与经销商之间的利益分配失衡；其次是市场转向导致的经销体系优势减弱；最后，则是外部经济环境的变化加剧了这一情况。在“价格倒挂”的背景下，许多经销商的销售压力不断增加，而随着销量的减少，亏损无疑会进一步加重。

　　当车企的定价策略不再坚实、市场的竞争愈发白热化，很多经销商发现自己正在陷入一个死循环之中。正如中升控股所经历的，面对评级机构的负面展望和不断下跌的股价，失去消费者信任和市场份额的危险已变得愈发迫在眉睫。

　　尽管局势严峻，但这并非无解之局。改革和转型是解救经销商的关键出路。优化负债水平、拓展新能源汽车市场无疑是当前的优先选项。越来越多的经销商正在积极寻求与新势力合作，以期在新能源车热潮中找到增长点。

　　以中升集团为例，近期宣布全面拥抱新能源，获得50家华为智选车授权，一方面为其品牌注入了新鲜活力，另一方面也为市场传递了积极的信号。这种灵活的市场响应策略或许能够为其他经销商提供借鉴，助力他们渡过难关。

　　无论是国内还是国际，汽车经销商都走在寒冬的边缘，辛苦卖车却依旧亏损的问题亟需解决。面对巨大的生存压力，持续的改革与创新将是这一行业逆转乾坤的关键所在。在竞争愈发激烈的市场中，谁能有效调整战略，抓住转型机遇，谁就有可能在未来的市场中立于不败之地。

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