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　　在汽车行业的黄金十年(2016-2024)中，广汽集团(601238.SH)前董事长曾庆洪以其敏锐的市场洞察力和果敢的决策风格，将一家区域性车企推向了全球竞争的前沿。

　　然而，随着行业剧变与合资模式式微，广汽集团在2024年遭遇销量与利润的“双杀”，曾庆洪的退休与新任董事长冯兴亚的接棒，标志着一个时代的终结与另一场硬仗的开始。

　　这场从“黄金时代”到“转型阵痛”的转折，不仅关乎一家企业的命运，更是中国汽车产业转型的缩影。

　　曾庆洪的职业生涯与广汽集团的崛起深度绑定。1997年，曾庆洪就已加入广汽集团，2005年开始担任公司副董事长、总经理职务。2016年接任广汽集团董事长时，广汽集团年销量仅165万辆，营收额不足500亿元。通过“合资输血自主”的战略，他推动广汽集团本田、广汽集团丰田等合资品牌持续扩张，2023年集团销量突破250万辆，营收超千亿。

　　曾庆洪深谙“市场换技术”的逻辑。2010年启动的广汽三菱合资项目，引入SUV技术填补产品空白，2013年投产的劲炫ASX一度成为细分市场标杆。广汽菲克则瞄准轿车市场，菲翔等车型以欧系设计打开局面。合资品牌的利润为自主品牌提供了资金和技术反哺，广汽传祺的底盘调校便借鉴了三菱的越野基因。

　　就任董事长后，曾庆洪力排众议，将合资利润投入自主研发。2017年广汽智联新能源汽车产业园启动，2020年“无科技不广汽”战略提出，推动广汽传祺与广汽埃安双线万辆，一度跻身新能源前三。广汽传祺则凭借GS4等爆款，连续6年增速超85%，2023年为集团贡献了41.5万辆销量。

　　让广汽集团摆脱了对宁德时代的依赖。这一布局在2024年为广汽埃安稳住了成本防线，尽管销量下滑，但毛利率仍高于行业均值。

　　而广汽传祺与广汽埃安虽销量攀升，但盈利性却比较堪忧。2024年，随着智能驾驶技术的普及，智驾技术迭代较慢的广汽埃安，其销量遭遇了冲击，当年广汽埃安销量为37.5万辆，同比下滑21.9%。广汽传祺的“以价换量”策略虽然保住了市场份额，但单车利润仅合资车型的1/3，在新能源车型的冲击下，2024年广汽传祺的销量同比也仅有2%的上涨。

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　　也已成为广汽集团的阿喀琉斯之踵。广汽三菱已于2023年10月完成重组并退出市场，其工厂和设备被租赁给广汽埃安用于扩充产能；广汽菲克2022年就已破产，其长沙工厂在降价后仍无人问津，已五次流拍。

　　暴露出决策链条过长、决策较为保守的问题。早在2019年，广汽集团就投资了智能驾驶技术平台文远知行，但却因内部审批流程迟缓等因素影响，直到2024年公司才获批L3的路测。同期智能驾驶已成为理想、问界、小米等新兴品牌的标配与主要卖点，市场也普遍认为理想、问界、小米等品牌的智能驾驶已具备L3能力。

　　冯兴亚就需要解决前任留下的烂摊子。广汽集团菲克破产后，长沙工厂五次流拍，其破产重整依旧需要耗费公司的精力；广汽集团设立的合资品牌合创汽车已于2025年初破产，该公司目前也成为了集团的负担。

　　但当前广汽埃安与广汽传祺合计份额不足40%。而冯兴亚推动的IPD(集成产品开发)体系仍需解决两大痛点：一是产品定义脱离用户，其广汽埃安高端车型昊铂，虽然通过周鸿祎的夹手事件获得了大量的流量，但其销量仍不及预期，二是在固态电池量产与智能驾驶布局方面，广汽集团也不及头部企业。

　　广汽集团押注生成式AI与端云一体大模型，计划2025年实现智驾技术国内领先。但对比华为、小鹏等对手，广汽集团的智能座舱迭代速度仍慢半拍。而与华为车BU合作后，能否掌握技术自主权、议价权与话语权，也是广汽集团需要面对的决策。

　　：“我们无法改变风，但可以调整帆的角度。”而调整的代价，可能是又一代汽车人的荣光与阵痛。(思维财经出品)■