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　　于是这哥们顺手帮笔者从一家赛车店里淘来了一辆叙利亚成色的战损版山地车，捷安特ATX-660s，也是五百块钱。

　　有了这车之后，笔者就开始进行较远距离的骑行了，经常一骑就是十几公里，别看这车看起来破破烂烂，但是真结实，到现在还放在家里平时买菜时用。

　　原来住的地方离单位就两公里，上班方便，后来小孩上学后，学区房离单位有近二十公里，这辆战损版捷安特虽然能骑，但一来本身磨损挺厉害，变速链条都不太好用，速度提不起来，二来自带配置也不算太高，所以长距离骑行就有些吃力。

　　骑自行车的时间长了，慢慢也就略微有些入门，懂了一些有关骑行的皮毛知识，尤其是车轮的粗细对速度的影响很大，于是骑行的哥们又帮笔者组了一辆国产品牌泰腾的城市通勤车(偏公路赛一些)，当然这辆车也是二手。

　　因为调试保养，和一些骑友经常交流，加之又爱归纳总结，于是对于自行车的大致情况也算有所了解，当然那些高端品牌就不说了，这里只列出日常的自行车品牌。

　　但问题来了，这辆自行车在九十年代初就卖三百多块钱，按照当时的工资水平来说，这辆自行车的购买力相当于现在一万多的崔克、闪电或者BH，那质量肯定是过硬。

　　这个价位的自行车，单论速度肯定不能和更高端的赛车相比，但是质量肯定没问题，就像笔者那辆战损版二手捷安特ATX-660s，都十年了依然还能正常骑行。

　　三强捷安特、美利达和UCC成立的年头更久，品牌影响力也更大，但同等价位来说还是喜德盛的配置更高一些，而且喜德盛给捷安特做过代工，所以质量也不用担心。

　　前几天一则骑行圈的新闻是喜德盛和环法赛中的阿斯塔纳车队合作，成为第一家参加环法赛的自行车品牌，虽然这其实和F1里的车队类似，都是烧钱游戏，但至少说明喜德盛的产品还是过得去的，否则也没法上场比赛，当然了，比赛用车肯定不是这种几千块钱的自行车。

　　超过这一价位对于普通用户来说就没必要购买了，价格再高一些的自行车就不在本文的讨论范围之内了。

　　而且这些品牌相比于三强和喜德盛，在同等价位上的配置更高，说白了，自行车作为工业产品，关键是堆料，只要预算上去了用好料，自行车的质量自然过关。

　　这就像自行车第一大品牌捷安特，说白了就是造个车架子外加组装，其实和PC界的联想没什么区别，最核心的变速轴承等等还是采购禧马诺的。

　　说到这里，人们不免又有些丧气，中国作为世界自行车第一出国大国，结果自行车的核心部件还是掌握在日本厂商手中。

　　这也是很正常的事情，一来日本的机床等长期在世界处于领先地位，国产这几年才慢慢追赶上来，二来虽然过去几十年国内自行车销量大，但都是最低端的无变速自行车，而变速自行车普及也就是最近几年的事，当变速自行车在国内市场完全普及，自然国产厂商也会慢慢占领市场份额，现在国产就有了蓝图LTWOO等品牌，这就像当国产智能手机普及之后，国产软件、操作系统、芯片自然而然就会出现一样。

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　　我是从一线快递小哥开始干起的，对他们面临的交通安全风险深有体会。我想为全国快递小哥争取一份“够得着”的权益保障——建议为所有快递员等灵活用工人员提供意外保险，为他们披上防护的披风。